Tour du Spitzberg
Sur les eaux glaciales du Spitzberg, lancez-vous dans une véritable expédition à bord du Plancius, votre navire. Vous êtes une poignée de chanceux à découvrir les extraordinaires particularités et la diversité de l’archipel du Svalbard. Chaque jour, le long des fjords, le bateau vogue au gré des décisions expertes de vos guides francophones et du capitaine. En descendant les échelles de coupée, vous prenez place dans un bateau semi rigide pour observer la faune riche et omniprésente : morses, ours polaires, rennes, phoques et colonies composées de milliers d’oiseaux. À terre, randonnez entre une flore rare, des paysages grandioses et une histoire riche où l'on conte encore les récits des baleiniers et des trappeurs. Fabuleux !
Les plus GNGL
- Un départ unique proposé par Grand Nord Grand Large
- Une croisière d'expédition 100% francophone sur un bateau confortable et à taille humaine
- L'accompagnement et l'expertise de 8 guides spécialistes des régions polaires
- Des débarquements quotidiens pour fouler cette terre d’exploration mythique
- La faune particulière du Spitzberg, et la chance d'une rencontre avec l’ours polaire, seigneur des lieux
- La visite du musée du Svalbard à Longyearbyen, le plus septentrional du monde
Contactez-nous au 01 40 46 05 14 ou par
Les niveaux du voyage
Niveau physique
Aucun niveau n’est requis, mais la navigation s’effectue sur une mer qui peut être agitée avec 1 à 2 nuits en pleine mer.
Altitude
Moins de 1500 mètres
Jour par jour
Départ pour Oslo
Rendez-vous à l'aéroport de Paris Roissy CDG, accueil par notre équipe et enregistrement pour votre vol à destination d'Oslo.
- en hôtel ****
Début de votre aventure au Svalbard
Après le petit déjeuner, rendez-vous à l'aéroport d'Oslo et enregistrement pour votre vol à destination de Longyearbyen. Accueil à l'aéroport du Svalbard, transfert vers le centre pour un déjeuner au restaurant. Profitez d'un moment en liberté à Longyearbyen pour visiter le musée du Svalbard, poster du courrier et acheter quelques souvenirs. Embarquement sur le Plancius en milieu d'après midi. C'est le début de votre aventure au Spitzberg, le navire quitte l'Isfjord, où vous apercevrez peut-être le premier petit rorqual de votre voyage.
- en bateau
Baie de la Croix
Le bateau met le cap au nord, le long de la côte ouest du Spitzberg, pour atteindre Krossfjorden en fin de matinée, offrant une vue magnifique sur les fronts des glaciers. Dans l’après-midi, vous naviguerez vers Ny Ålesund, ancien village minier desservi par le chemin de fer le plus septentrional du monde, devenu aujourd’hui un centre de recherche. Près de la communauté se trouve une zone de reproduction pour les bernaches nonnettes, les oies à bec court et les sternes arctiques. On peut apercevoir dans ces environs, le mât d’ancrage utilisé par les explorateurs polaires Amundsen et Nobile pour leurs dirigeables, Norge (1926) et Italia (1928).
- en bateau
Glacier de Monaco
Nous poursuivons notre circumnavigation vers le Liefdefjorden, qui se traduit par le "fjord de l’amour". En fonction de la météo, des conditions de glace et des potentielles observations, votre chef d'expédition vous annoncera progressivement le programme de la journée : plages où les morses viennent se reposer, reste de banquise hivernale où les ours guettent leur proie, falaises à oiseaux, ou encore, sites historiques révélant l’épopée de la chasse à la baleine et la vie des trappeurs. Nous pourrons atteindre le Glacier de Monaco, réputé pour être l’un des glaciers plus beaux du Spitzberg. Appelé ainsi en l’honneur du prince navigateur Albert Ier de Monaco.
- en bateau
Progression vers le nord
Situé à un peu moins de 80° N à l’angle nord-est du Spitzberg, Sorgfjord est un petit fjord pittoresque avec une grande histoire. Son nom, qui se traduit comme la "baie du chagrin", fait référence à la première bataille navale polaire qui opposa en 1693, deux navires français contre une quarantaine de navires hollandais, pour le contrôle de la chasse aux baleines. Les deux navires français, l'Aigle et le Favori, commandés par les capitaines basques Joannis de Suhigaraychipy, dit « Coursic », et Louis de Harismendy, ont remporté cette bataille et capturé plus de vingt-cinq baleiniers. Les sépultures des marins hollandais sont toujours visible sur le site de Eolusneset, à l'ouest du Sorgfjord. Il est possible d'y rencontrer une colonie de morses, à proximité.
Si les conditions le permettent, nous naviguerons ensuite dans l’archipel des Sept îles, le point le plus septentrional de votre voyage. Ici, vous atteignez 80° nord, à seulement 870 km (540 miles) du pôle Nord géographique. Des ours polaires et des morses habitent cette région. Le navire navigue vers l’est dans le pack, cette banquise morcelée, et notamment dans la zone où le capitaine italien Sora a tenté de sauver l’expédition Nobile en 1928.
Si les conditions le permettent, nous naviguerons ensuite dans l’archipel des Sept îles, le point le plus septentrional de votre voyage. Ici, vous atteignez 80° nord, à seulement 870 km (540 miles) du pôle Nord géographique. Des ours polaires et des morses habitent cette région. Le navire navigue vers l’est dans le pack, cette banquise morcelée, et notamment dans la zone où le capitaine italien Sora a tenté de sauver l’expédition Nobile en 1928.
- en bateau
Terre du Nord-Est et calotte glaciaire
Continuation de notre voyage au coeur du Nordaustlandet, pour atteindre Isisøya, un ancien nunatak, soit un piton rocheux émergeant au-dessus de la calotte glaciaire entouré de glaciers, qui est devenu une île complétement entourée par la mer. Nous naviguerons ensuite par Kapp Mohn, qui fait partie de la plus grande calotte glaciaire d’Europe, célèbre pour ses cascades d’eau de fonte. De là, nous nous dirigeons vers les eaux rarement visitées de la Terre de Kong Karls. C’est une zone bien connue de mise bas pour les ours polaires.
Le navire poursuivra à contre-courant à travers Heleysundet entre le Spitzberg occidental et Barentsøya avant de révéler un fabuleux paysage de glaciers, comme Negribreen. Plus tard dans la journée, nous pourrons débarquer dans la vallée de Skjolddalen ou à Diskobukta, sur l'île Edgeøya, pour observer une grande colonie de mouettes tridactyles. D’autres options sont possible à Kvalhovden, situé à proximité de puissants fronts glaciaires.
Le navire poursuivra à contre-courant à travers Heleysundet entre le Spitzberg occidental et Barentsøya avant de révéler un fabuleux paysage de glaciers, comme Negribreen. Plus tard dans la journée, nous pourrons débarquer dans la vallée de Skjolddalen ou à Diskobukta, sur l'île Edgeøya, pour observer une grande colonie de mouettes tridactyles. D’autres options sont possible à Kvalhovden, situé à proximité de puissants fronts glaciaires.
- en bateau
Au pays des montagnes pointues
Début de journée dans les fjords latéraux de la région de Hornsund, dans le sud du Spitzberg, où l'on peut contempler les sommets de la région en forme de flèche. Hornsundtind s’élève à 1431 mètres. Bautaen est une illustration parfaite de la raison pour laquelle les premiers explorateurs néerlandais ont nommé cette île Spitzberg, qui signifie « montagnes pointues ». Il y a 14 glaciers importants dans cette région ainsi que des possibilités d’observation de phoques, de bélugas et d’ours polaires. Nous pourrons envisager une sortie en zodiac à Samarinvagen pour se rapprocher du glacier, puis un débarquement à Burgerbukta, pour une longue promenade.
- en bateau
Bellsund
Pour la dernière journée à bord, nous faisons escale dans la baie de Bellsund. Trois fjords débouchent dans cette grande baie : baie de La Recherche, fjord Van Keulen et fjord Van Mijen. Le fjord était utilisé par les baleiniers en escale. Bellsund est un lieu propice pour voir des baleines dans l'entrée de la baie et des bélugas tout près des côtes Nous pourrons la toundra où les rennes aiment se nourrir, longer les pentes rocheuses de Vaarsolbukta où les petits pingouins se reproduisent, avant d'entamer notre dernière navigation à destination de Longyearbyen.
- en bateau
Débarquement à Longyearbyen
Tout aventure, aussi grandiose soit-elle, a une fin. Débarquement en début de matinée après le petit déjeuner et transfert à l'aéroport pour votre vol de retour vers Oslo. Repas et soirée libres.
- en hôtel ****
Fin de votre expédition
Petit déjeuner à l'hôtel, avant de rejoindre l'aéroport d'Oslo pour l'enregistrement de votre vol de retour vers Paris.
Important itinéraire
- Ce voyage permet de découvrir l'archipel du Svalbard à bord d'un navire d'expédition en compagnie de guides francophones. Concernant l'itinéraire en lui-même, il peut se dérouler dans le sens des aiguilles d'une montre (sens ouest/est) ou en sens inverse, il n'est donc donné qu'à titre indicatif. Le programme définitif sera déterminé à bord par le commandant du navire et le chef d’expédition.
Dans cette région, les conditions climatiques ou de glace peuvent changer très vite et remettre en cause une sortie en bateau pneumatique. Il en est de même face à la présence des ours sur les lieux de débarquement. Aucun débarquement ne pourra être garanti. La priorité sera avant tout votre sécurité.
L’expérience dans les eaux polaires nous montre qu’un programme flexible est essentiel : il s’agit de considérer l’itinéraire prédéfini comme une trame qui favorise les rencontres improvisées et non comme un horaire à suivre à la lettre. Deux voyages ne sont jamais identiques, il y a toujours une part d’imprévu importante.
Dates et prix
dimanche
jeudi
Départ assuré
Inclus : vol
9 900 €
/ pers.
vendredi
mardi
Départ assuré
Inclus : vol
9 900 €
/ pers.
Ces tarifs sont valables pour des départs de Paris. Des départs d'autres villes sont possibles, n'hésitez pas à nous en faire la demande. Les prix indiqués ne sont valables que pour certaines classes de réservation sur les compagnies aériennes qui desservent cette destination. Ils sont donc susceptibles d'être modifiés en cas d'indisponibilité de places dans ces classes au moment de la réservation.
Détails du prix
Le prix comprend
- Le transport aérien depuis/vers Paris et les taxes aériennes
- Les nuits d'hôtel à Oslo (1 nuit avant et 1 nuit après la croisière, sur la base d'une chambre double avec petit déjeuner, zone aéroport)
- Les transferts à Longyearbyen
- Le déjeuner à l'arrivée à Longyearbyen et la visite du musée du Svalbard le J2
- L'hébergement à bord du bateau selon catégorie de cabine choisie et les taxes portuaires
- La pension complète à bord du bateau (hors consommations de bar)
- A tout moment, il est possible de se servir gratuitement boissons chaudes, et eau
- Prêt de bottes étanches pour la navigation
- Grand Nord Grand Large a le plaisir de vous offrir une veste de quart de marque HH ou Gill, spécialiste du vêtement de mer.
- Le service d’assistance téléphonique, 24h/24 et 7j/7, en cas d’urgence, pendant toute la durée de votre voyage
Le prix ne comprend pas
- Les assurances
- Les frais d'inscription
- Les repas non précisés avant et après la navigation
- Les dépenses personnelles à bord (service de blanchisserie, communications, consommations de bar, pourboires, et éventuels médicaments) à régler par carte bancaire ou en espèces (euros) à la fin du séjour
Compléments d'information tarifaire
Le prix est affiché par personne "à partir de". Nous consulter pour confirmer le tarif et la disponibilité.
Prix par personne en Paris/Paris selon la catégorie de cabine choisie :
Saison 2025
Départ du 03/08 au 14/08/2025
Cabine double avec fenêtre : 9 900 €
Cabine double supérieure avec fenêtre : 10 500 €
*
Saison 2026
Départ du 24/07 au 04/08/2026 - Sous réserve de confirmation à l'ouverture des vols
Nous consulter pour connaitre les disponibilités.
**
Il est possible de s'inscrire en cabine partagée avec d'autres passagers (cabine homme ou cabine femme), sauf pour les cabines de catégories supérieures et suites.
**
Supplément cabine individuelle : Nous consulter.
Privatiser votre voyage
Envie de partir en famille ou avec vos amis aux dates que vous souhaitez ?
Hébergement
Pour ce départ, le navire est entièrement affrété par Grand Nord Grand Large.
Le M/V Plancius a été construit en 1976, pour servir en tant que navire de recherche océanographique à l’usage de la Marine royale hollandaise. Depuis décembre 2006, il a été entièrement réaménagé de façon à pouvoir offrir des navigations expéditions en région polaire.
Capacité : 108 passagers.
Equipage : 40 membres d’équipage, 1 chef d’expédition, 7 guides et 1 médecin.
L'équipage, le personnel de cabine et d'hôtellerie sont tous anglophones.
Catégories de cabines :
- Cabines quadruples, hublot avec 2x2 couchettes superposées (15m² - pont 2)
- Cabines doubles hublot avec 2 lits bas (15m² - pont 3)
- Cabines doubles fenêtre avec 2 lits bas (15m² - pont 4).
- Cabines doubles Deluxe, 2 fenêtres avec 2 lits bas (15m² - pont 4)
- Cabines supérieures, 2 fenêtres avec 1 lit double et 1 sofa (21m² - ponts 5 et 6)
Toutes les cabines possèdent une salle de bain privée et une vue extérieure (fenêtre ou hublot). Ce hublot peut être obstrué ou fermé, en cas de mauvais temps ou pour des raisons de sécurité.
La literie et le linge de toilette sont fournis. Shampoing, gel douche, et sèche-cheveux sont à disposition dans votre cabine. Possibilité de donner du linge à laver (service payant).
Prises électriques européennes. Coffre-fort (vous pouvez aussi déposer vos objets personnels dans le coffre-fort du directeur d'hôtellerie).
A bord, la vie est conviviale dans l’esprit des bateaux d’expédition, loin des soirées de gala et des décors des grands paquebots de croisière. Le bar et le salon d'observation, lieux de rencontres et de discussions quasi interminables, sont ouverts en permanence. Les ponts extérieurs offrent une vue imprenable sur les alentours et l’accès à la passerelle est autorisé à condition de ne pas perturber les officiers de quart.
La taille réduite donne une grande souplesse d’organisation des journées. Lors des navigations, des conférences sur des sujets liés aux pôles (faune, glaces, histoire, géologie, etc.) sont organisées. La priorité reste l'observation de la faune et de l'environnement, avec une optimisation des temps de débarquement.
Pour plus d'informations sur le navire et le plan des ponts, consultez sur notre site l'onglet : "Le bateau"
Fiche technique
- Code voyage : SPZ500 À savoir avant de partir
Activités
- Navigation
- Observation animalière
- Photographie
- Randonnée
Itinérance
Itinérant
Niveau du circuit
Niveau physique :
de 0 à 4h d'activité par jour en moyenne avec un dénivelé moyen pouvant aller jusqu'à 300m
Bien choisir le niveau de votre voyage
Nombre de participants
De 1 à 108 participants
Début du séjour
Le jour de l'embarquement et du débarquement, le bateau pouvant être au mouillage, prévoir une tenue imperméable pour le transfert en bateau pneumatique (veste et pantalon).
Caractéristiques du circuit
Nous insistons sur le caractère "expédition" d’un tel voyage. L'itinéraire sera adapté en fonction des conditions météorologiques, de la situation des glaces et des rencontres avec la vie sauvage, afin de vous offrir la meilleure expérience polaire possible.
Durant le cabotage le long des côtes, deux sorties quotidiennes sont prévues (selon conditions météo ou de sécurité). 10 bateaux pneumatiques d’une dizaine de passagers permettent de descendre rapidement à terre ou d’effectuer une virée autour des icebergs. Une double échelle de coupée avec 2 plateformes facilitent la rapidité des débarquements. Le programme sera orienté sur la découverte de sites historiques, l'observation de la faune et de la flore, et dans une moindre mesure, la visite de stations scientifiques.
Chaque sortie à terre dure 3h à 4h environ (ou 1h à 1h30 pour une sortie en bateau pneumatique). Différents groupes de niveau de marche sont constitués à terre, lorsque cela est possible. Vous avez la possibilité de changer de groupe d’une sortie à l’autre, en fonction de vos envies.
Gardez à l'esprit qu'aucun voyage n'est identique. C’est votre voyage, votre aventure.
Hébergement
Pour ce départ, le navire est entièrement affrété par Grand Nord Grand Large.
Le M/V Plancius a été construit en 1976, pour servir en tant que navire de recherche océanographique à l’usage de la Marine royale hollandaise. Depuis décembre 2006, il a été entièrement réaménagé de façon à pouvoir offrir des navigations expéditions en région polaire.
Capacité : 108 passagers.
Equipage : 40 membres d’équipage, 1 chef d’expédition, 7 guides et 1 médecin.
L'équipage, le personnel de cabine et d'hôtellerie sont tous anglophones.
Catégories de cabines :
- Cabines quadruples, hublot avec 2x2 couchettes superposées (15m² - pont 2)
- Cabines doubles hublot avec 2 lits bas (15m² - pont 3)
- Cabines doubles fenêtre avec 2 lits bas (15m² - pont 4).
- Cabines doubles Deluxe, 2 fenêtres avec 2 lits bas (15m² - pont 4)
- Cabines supérieures, 2 fenêtres avec 1 lit double et 1 sofa (21m² - ponts 5 et 6)
Toutes les cabines possèdent une salle de bain privée et une vue extérieure (fenêtre ou hublot). Ce hublot peut être obstrué ou fermé, en cas de mauvais temps ou pour des raisons de sécurité.
La literie et le linge de toilette sont fournis. Shampoing, gel douche, et sèche-cheveux sont à disposition dans votre cabine. Possibilité de donner du linge à laver (service payant).
Prises électriques européennes. Coffre-fort (vous pouvez aussi déposer vos objets personnels dans le coffre-fort du directeur d'hôtellerie).
A bord, la vie est conviviale dans l’esprit des bateaux d’expédition, loin des soirées de gala et des décors des grands paquebots de croisière. Le bar et le salon d'observation, lieux de rencontres et de discussions quasi interminables, sont ouverts en permanence. Les ponts extérieurs offrent une vue imprenable sur les alentours et l’accès à la passerelle est autorisé à condition de ne pas perturber les officiers de quart.
La taille réduite donne une grande souplesse d’organisation des journées. Lors des navigations, des conférences sur des sujets liés aux pôles (faune, glaces, histoire, géologie, etc.) sont organisées. La priorité reste l'observation de la faune et de l'environnement, avec une optimisation des temps de débarquement.
Pour plus d'informations sur le navire et le plan des ponts, consultez sur notre site l'onglet : "Le bateau"
Nourriture
Pension complète à bord du bateau (hors boissons).
Vous êtes accueillis sur un bateau hollandais. Le chef prépare une cuisine internationale avec des repas copieux et variés. Les repas sont servis dans la salle de restaurant du bateau ; petit déjeuner et déjeuner sous forme de buffet. Pour le dîner, service à table avec choix du plat principal.
Service de bar (en supplément) : Boissons non alcoolisées (jus, sodas), bières et une sélection de vins et de liqueurs. Vous n’êtes pas autorisé à apporter des boissons alcoolisées à bord.
A tout moment, il est possible de se servir gratuitement chocolat, thés, cafés, tisanes, soupes et eau.
Encadrement
Accompagnement francophone.
1 chef d'expédition, sera accompagné par 7 guides spécialistes de la région et d'un médecin. Ils seront à votre disposition pour tout complément d’information à bord comme à terre.
Saison 2025
Chloé Maréchal, chef d'expédition
Armée d'un master en biodiversité marine et conservation marine, Chloé s'est donné pour mission de partager son expertise et de promouvoir la conservation de l'environnement marin. Plongeuse invétérée et passionnée par l'exploration, le cœur de Chloé appartient aux héros méconnus de l'océan, le monde souvent sous-estimé du plancton et les mystères des microbes invisibles. En avril 2013, ses compétences lui permettent de décrocher la prestigieuse bourse européenne Rolex Our World Underwater Scholar. Elle travaillera ainsi aux côtés de leaders renommés dans les domaines des sciences marines et de l'industrie de la plongée. Au cours de cette année transformatrice, sa première rencontre avec l'Antarctique lui laissera une marque indélébile. Chloé n'est pas seulement une scientifique passionnée par le plancton, c'est une aventurière à la curiosité insatiable. Elle a plongé sur tous les continents, a vécu dans 20 pays et navigue maintenant sur son bateau en aluminium de 12 mètres. Lorsqu'elle n'est pas guide, elle explore les merveilles sous-marines, découvre des épaves oubliées et cartographie des grottes sous-marines inexplorées.
Marie Manceau, assistante chef d'expédition
Après un doctorat en génétique et embryologie à l'Université d'Aix-Marseille, Marie s'est installée à Boston aux Etats-Unis pour étudier à l'Université de Harvard l'adaptation des mammifères aux milieux arides tels que les Grandes Plaines du Nebraska et les déserts du Nouveau Mexique. Elle dirige aujourd'hui une équipe de recherche CNRS au Collège de France (Paris), qui étudie le développement des embryons en milieu extrême, notamment chez les passereaux australiens et les manchots. Son intérêt pour ces derniers et sa passion pour les grands espaces, l'ont amenée à visiter l'Antarctique pour la première fois à bord du Plancius. Depuis, Marie a attrapé le virus polaire. Elle collabore avec l'Institut Polaire Français (IPEV), et fait partie des membres du comité scientifique du musée polaire Paul-Emile Victor (Les Rousses). Quelques semaines par an, Marie part comme guide d'expédition en Antarctique et en Arctique pour partager ses connaissances sur l'incroyable biologie adaptative des animaux polaires.
William Kennedy, guide
William a grandi sur la côte ouest de la France dans un foyer irlandais. Dès son plus jeune âge, il parcourt l'île d'émeraude pour rendre visite à sa famille. Curieux et autodidacte, sa soif de découvrir d'autres cultures et modes de vie ne cesse de croître. Il voyage à travers l'Europe, devient fermier en Islande, menuisier dans les Pyrénées, barman en Écosse, charpentier en Norvège, et chef de cuisine en Suède ! Adepte de randonnée et de voile, c'est lors d'une aventure sur l'archipel isolé du Svalbard que William découvre le monde polaire et ses célèbres explorateurs. Depuis 2020, il navigue sur les eaux arctiques et antarctiques, mêlant sa passion pour l'histoire et le voyage. Il partage ainsi ses connaissances en mettant en lumière des héros polaires méconnus, en tant que guide. William est également guide kayak. Lorsqu'il n'est pas en mer, il réside à Malmö, en Suède.
Elodie Bouvier, guide
Née dans les Alpes suisses, Elodie a toujours eu une passion pour les montagnes ; Les escalader, les découvrir mais aussi mieux comprendre le paysage, la dynamique et l’évolution des glaciers et du pergélisol. Après des études en géomorphologie alpine à l’Université de Lausanne, elle prend la direction du Québec à Rimouski où elle effectue des travaux sur la déglaciation de l’inlandsis Laurentidien qui couvre une grande partie de l’Amérique du Nord. Les régions polaires l’attirent inexorablement ; cette passion l’a conduite dans l’archipel du Svalbard en 2015 pour un semestre pour se spécialiser en nivologie et glaciologie. Depuis, le virus polaire l’a infectée d’une manière qu’elle ne peut s’empêcher de revenir année après année dans le Nord. Elle a également travaillé à la création de sentiers éducatifs qui sensibilisent les randonneurs aux impacts du changement climatique dans l’environnement des hautes montagnes en Suisse. Sa passion pour les grands espaces sauvages l’a amenée à découvrir la Norvège et le Svalbard en ski, à pied et à la voile. Elodie s’intéresse particulièrement à l’interprétation du paysage et à la lecture des formes laissées par les glaciers au cours des derniers âges glaciaires.
Hélène de Meringo, guide
Après des études en biologie, Hélène multiplie les missions sous diverses latitudes. Passionnée par la faune, elle participe à des projets de conservation animale en zone tropicale (Madagascar, Guinée, Indonésie) et boréale (Québec). Elle découvre ensuite le milieu Subantarctique au cours d’un hivernage sur l’archipel des Kerguelen en tant que biologiste pour l’Institut Polaire Français, puis au cours de missions avec les TAAF (Terres Australes et Antarctiques Françaises). Depuis 2012, elle a rejoint le CNRS en tant qu’ingénieure d’étude et participe à des recherches en écologie insulaire. Elle embarque régulièrement pour étudier les oiseaux marins qui nichent dans des îles éloignées du Pacifique (Ilots de Nouvelle Calédonie, Clipperton). Parallèlement depuis 2017, elle est éco guide sur des croisières à voile en méditerranée, et depuis 2019, sur des bateaux d’expédition en péninsule Antarctique et en Arctique.
Stéphane Niveau, guide
Géologue et géographe de formation, Stéphane a commencé à fréquenter les régions polaires de l’Arctique comme guide de montagne il y a 30 ans. Il a été un des premiers à encadrer des raids polaires engagés, en raquette à neige, pour un public non-skieur. L’Antarctique est venu rapidement ensuite. A ce jour, il a participé à plus d’une centaine de voyages polaires. Il a été le Directeur scientifique et Culturel de l'Espace des Mondes polaires Paul-Emile Victor jusqu'en 2022. Stéphane est aujourd'hui expert des Terres Polaires pour Grand Nord Grand Large et accompagnateur en moyenne montagne depuis Thônes, où il réside. Il est également auteur et conférencier.
Régis Perdriat, guide
Titulaire d'une Maîtrise en Ecologie et d'un diplôme de médiateur scientifique, Régis s'implique dans les actions de la Ligue pour la Protection des Oiseaux en Bretagne où il se spécialise dans les soins aux oiseaux marins victimes de marées noires. Il rejoint ensuite le Durell Wildlife Conservation Trust pour étudier et tenter de sauver des espèces menacées d'extinction, puis travaillera pendant dix ans pour la Réserve Naturelle des Sept-Iles en Bretagne. En 2008, Régis part hiverner dans l'archipel des Kerguelen en tant qu'ornithologue pour l'Institut Polaire Paul Emile Victor. Il y restera quatorze mois pour étudier les populations de manchots, albatros, éléphants de mer... Tombé amoureux de ces milieux isolés, il réalise alors plusieurs missions scientifiques de terrain à Crozet et Kerguelen, puis intègre l'équipe en charge de la conservation du patrimoine naturel des Terres australes et antarctiques françaises, basée sur l'île de la Réunion d'où il dirige un temps la Réserve naturelle des Terres australes françaises. Aujourd’hui il partage son temps entre la France, où il exerce en tant qu'expert écologue, et les régions polaires, qui lui sont si chères. Il y partage dès que possible sa passion pour les oiseaux marins et la conservation de la Nature.
Nathalie Ansel, guide
Possédant une formation en histoire de l’art, Nathalie prend rapidement conscience que sa passion pour l’histoire et la culture doit être vécue et partagée sur le terrain. Elle embarque donc et parcourt les océans, afin de suivre les traces des grands explorateurs. Sa vie est bouleversée la première fois qu'elle pose le pied sur la banquise arctique. Cet environnement majestueux, changeant et difficile la bouleverse. Son intérêt se porte tout particulièrement sur le Spitzberg et le Groenland, où elle explore la culture Inuit et la manière dont les peuples autochtones s’adaptent à cet environnement extrême. Elle s’intéresse également à tous ces hommes et femmes qui ont marqué l’histoire des régions polaires, tels que les trappeurs, baleiniers et explorateurs. Sa curiosité dépasse les frontières humaines et s’étend aux autres créatures qui peuplent l’Arctique, des oiseaux marins aux cétacés, en étudiant leur capacité à s’adapter à cet écosystème unique. Forte d’une riche expérience dans la transmission des connaissances, Nathalie partage sa passion à travers des conférences, où elle aborde avec enthousiasme des sujets allant de l’histoire à l’éthologie.
Laurent Rubio, médecin
Il vous accompagnera durant tout le voyage. Médecin du sport, il a suivi ses études d’internat à Bordeaux. Il est membre de la Société de Médecin du sport depuis 1991. Il est passionné de cyclisme, de marathons et de Raids (Corse des Crêtes Espelette). Il a participé en tant que médecin et coureur au Marathon des Sables en 2014. Depuis 2016, Laurent encadre la croisière à bord de « Plancius ». Cela lui a permis de découvrir le monde arctique au sein d’une équipe pluridisciplinaire de passionnés, permettant de mener une réflexion sur l’adaptation de l’organisme aux milieux extrêmes.
Saison 2026
En attente de confirmation.
Transports aériens
Vols avec escale sur compagnie régulière (Scandinavian Airlines).
Détails des vols pour la saison 2025 :
03/08/2025 - Vol SK836 : PARIS CDG départ 20h30 / OSLO arrivée 22h45
04/08/2025 - Vol SK4490 : OSLO départ 08h35 / LONGYEARBYEN arrivée 11h30
13/08/2025 - Vol SK4491 : LONGYEARBYEN départ 12h45 / OSLO arrivée 15h40
14/08/2025 - Vol SK837: OSLO départ 10h45 / PARIS CDG arrivée 13h10
Détails des vols pour la saison 2026 :
En attente de confirmation.
Pour les départs de province, prévoir des billets d'avion (ou de train) modifiables et avec une marge de temps suffisante pour parer à tout retard de vols intérieurs, des mauvaises conditions climatiques, grèves ou manifestations bloquant les routes. Les horaires de vols peuvent être modifiés par la compagnie aérienne sans préavis. Prévoir l'arrivée à l'aéroport au minimum 2 heures avant l'heure de décollage.
Nous pouvons nous charger de la réservation de votre acheminement.
Préparation physique
La croisière ne présente pas de difficulté physique particulière. De manière générale vous devez être en bonne santé, capable de marcher en terrain accidenté et de vous déplacer sans assistance, d’emprunter des escaliers et l’échelle de coupée, et enjamber les flotteurs des bateaux pneumatiques.
Après votre inscription, un questionnaire de santé à l'attention du médecin de bord vous sera envoyé par email.
Informations pratiques
- Décalage horaire : Le Svalbard se trouve sur le fuseau horaire du reste de la Norvège, identique à celui de la France.
- Durée du vol : Environ 2h15 pour un Paris/Oslo et 3h pour un Oslo/Longyearbyen.
- Courant électrique : Le bateau est équipé de prises européennes (220 volts/50 Hertz).
- Internet : A bord, accès wifi gratuit (1,5 Go de données par jour) qui se réinitialise toutes les 24h. Des bons peuvent être achetés à bord si besoin d'une connexion Internet plus importante.
Bagages
Vous devez conditionner l’ensemble de vos affaires en 2 sacs : 1 sac à dos et 1 grand sac de voyage souple (préférable à la valise rigide).
1 - Le sac à dos :
Sac à dos de randonnée d’une capacité de 25 litres environ, il vous sera utile pour le transport de vos affaires personnelles durant la journée.
Il vous servira aussi en tant que bagage à main lors de vos déplacements pour toutes vos affaires fragiles (appareil photo…), de valeur (lorsque votre hébergement ne dispose pas de coffre-fort) et pour vos éventuels médicaments.
Il sera en cabine lors des transports aériens. Généralement, le poids des bagages cabine est limité à 10 kg par personne.
2 - Le grand sac de voyage :
Il doit contenir le reste de vos affaires. Il sera en soute lors des transports aériens. Le poids des bagages en soute vous sera indiqué sur votre convocation ou billet.
Nos recommandations si vous prenez l’avion :
Enregistrez en bagage en soute le maximum de choses et ne conservez dans votre bagage à main que ce qui est absolument indispensable à votre voyage.
Equipez-vous pour l'avion de votre tenue de randonnée et prenez vos affaires de première nécessité (en cas de problème d'acheminement de vos bagages).
Merci de noter que les contrôles de sécurité sont devenus très stricts aux aéroports : mettez les couteaux, ciseaux, limes à ongles et piles de rechange dans votre sac de soute.
Quels sont les produits liquides interdits en cabine ?
Les liquides, aérosols, gels et substances pâteuses : eau minérale, parfums, boissons, lotions, crèmes, gels douche, shampoings, mascara, soupes, sirops, dentifrice, savons liquides, déodorants… sauf s’ils sont rangés dans un sac en plastique transparent fermé, d’un format d’environ 20 cm x 20 cm (type sachet de congélation) et qu’ils sont conditionnés dans des flacons ou tubes de 100ml maximum chacun. Un sachet peut contenir plusieurs tubes, flacons,…
Quelles sont les exceptions autorisées en cabine ?
- Les médicaments liquides (insuline, sirops…) : vous pouvez les emporter en cabine à condition de présenter aux agents de sûreté une attestation ou une ordonnance à votre nom. Il n’y a aucune restriction pour les médicaments solides (comprimés et gélules).
- Les aliments liquides pour bébés : il n’y a pas de restriction sur ces produits. Pensez à prendre des contenants qui se referment : il pourra en effet vous être demandé de goûter ces aliments !
Comment se fait le passage du contrôle de sûreté ?
- Retirez votre veste ou votre manteau.
Présentez à part :
- Tous les appareils électroniques
- Le sachet transparent contenant vos flacons et tubes de produits liquides
- Les médicaments accompagnés d’une ordonnance ou d’une attestation
- Les aliments liquides pour bébé
- Les achats réalisés dans les boutiques des aéroports doivent être mis sous sac plastique scellé mais toutes les boutiques ne proposent pas ce sac : renseignez-vous avant de faire vos achats.
- Les achats de liquides réalisés après le contrôle de sûreté s’effectuent librement sous réserve des limitations douanières ; attention cependant aux correspondances.
Particularités Bagages
Nous vous recommandons de voyager avec des bagages souples qui se rangent plus facilement dans les cabines.
Prévoir de prendre avec vous, dans votre bagage en cabine : vos médicaments, une polaire, veste et pantalon imperméables, dans le cas où ces bagages auraient du retard ou seraient égarés.
Le jour de l’embarquement à Longyearbyen, veillez à bien identifier vos bagages avec des étiquettes indiquant clairement votre nom et prénom. Ils seront pris en charge par le personnel de la compagnie maritime, et remis directement dans votre cabine à bord du bateau.
Vêtements
Le choix vestimentaire pour les climats froids demeure très personnel. Il dépend de votre adaptabilité et de votre sensibilité au froid. Pour votre confort et sécurité, évitez d’être mouillé (que ce soit par la transpiration, la pluie, des bottes inadaptées ou des embruns). Apportez des vêtements protégeant de l’eau et du vent. Evitez les vêtements trop serrés qui ne laissent plus de place pour l’air : l’air est un très bon isolant thermique. Les fibres synthétiques, telle que la fibre polaire retiennent mieux la chaleur que le coton. Pour la veste et le pantalon, le Gore-tex et les tissus similaires sont résistants à l’eau et respirants.
Le secret pour rester bien couvert est le "principe des 3 couches". Autrement dit, il vaut mieux porter plusieurs couches légères qu’une seule importante : vous pouvez enlever une de ces couches si vous avez trop chaud ou en remettre une si vous avez froid.
La couche la plus importante est l’externe, qui doit être résistante à l’eau et au vent car un petit vent de 6 km/h peut entraîner une déperdition de chaleur huit fois plus importante que sans vent. Un dicton habituel dans l’Arctique : "Il n’y a rien d’aussi mauvais que le mauvais temps, sauf d’être mal habillé".
Si le reste de votre corps est couvert, vous pouvez néanmoins perdre 90% de la chaleur par la tête. Assurez-vous de porter un bonnet, un passe-montagne ou une cagoule. Ils peuvent être abaissés afin de protéger vos oreilles, le front, le cou et le menton. La chaleur corporelle est plus facilement perdue par les parties du corps qui ont beaucoup de surface mais peu de masse : les extrémités. Gardez-les au chaud et au sec.
Lorsque vous préparez votre sac, n’emportez pas trop de vêtements ou d’équipements. Sélectionnez ce qui est essentiel pour votre voyage :
1ère couche
- Sous-vêtements thermiques composés de préférence en laine mérinos et polypropylène (matières respirantes, qui gardent la chaleur)
2ème couche
- Une veste doudoune légère, vestes ou sweats en polaire sont idéals pour rester sur les ponts extérieurs du bateau ou pour les débarquements
- Un pantalon chaud et confortable qui puisse être porté sous votre pantalon imperméable (type pantalon de randonnée, legging polaire ou thermique) pour les sorties en bateau pneumatique.
3ème couche (obligatoire pour les sorties en bateau pneumatique)
- Une veste de quart, de marque HH ou Gill, spécialiste du vêtement de mer (veste imperméable Gore-tex, équipée de capuche, poignées néoprène) vous sera offerte pour votre voyage (votre taille vous sera demandée avant le départ)
- Un pantalon ou surpantalon imperméable, indispensable pour garder vos sous-couches au sec et au chaud et pour les débarquements à terre pouvant s'effectuer pieds dans l'eau.
- Moufles et gants. Garder ses mains au chaud et au sec est important. Des gants fins en polaire, en laine mérinos et polypropylène, ou des sous-gants en soie peuvent être portés sous des moufles. Vous pourrez ainsi retirer les moufles lorsque vous prenez des photos, et rester protégé du froid.
- Un bonnet chaud et un cache cou (nous déconseillons les écharpes pour des raisons de sécurité à bord des bateaux pneumatiques).
- Deux ou trois paires de chaussettes robustes en laine mérinos à porter sur une paire plus fine permettent l’isolation des pieds. Les chaussettes de ski techniques conviennent bien également.
- Une paire de bottes en caoutchouc antidérapantes couvrant le mollet est essentielle pour les accostages : vous pouvez descendre du bateau pneumatique dans des endroits où il y a jusqu’à plusieurs centimètres d’eau glacée. Ces bottes sont prêtées gratuitement à bord du bateau. Votre pointure vous sera demandée avant votre départ. Bottes disponibles à partir de la taille 34 (sous réserve).
- Les chaussures de randonnée ou de marche ne sont pas utiles pour les débarquements à terre. En effet, les bottes en caoutchouc prêtées à bord permettent d'effectuer les protocoles de biosécurité obligatoires et facilitent le nettoyage et la décontamination entre chaque sortie. Si vous souhaitez toutefois en apporter, optez pour des chaussures imperméables, légères et adaptées aux terrains inégaux, rocailleux et/ou spongieux. Attention, vous devrez porter vos bottes lors des débarquements, changer de chaussures une fois à terre puis transporter vos bottes avec vous durant la sortie. En effet, il n’est pas sûr d’embarquer et de débarquer au même endroit.
- Pour la vie à bord, il n'y a pas de dress code particulier, nous vous conseillons des tenues décontractées (pulls, jeans ou pantalons classiques), des chaussures fermées, confortables et rapides à enfiler (de type baskets ou chaussures de sport) que vous pouvez utiliser également pour voyager, ou lorsque vous êtes à Longyearbyen.
Equipement
Nous recommandons :
- Un sac à dos avec protection étanche de 20/25L pour les débarquements (qui peut être votre bagage cabine également) et/ou un sac étanche pour protéger vos appareils
- De bonnes jumelles pour observer la faune (type 8×32, 8x42 ou 10×42)
- Des lunettes de soleil (haute qualité), crème solaire, stick à lèvres (notez que la réverbération sur l’eau et la neige/glace peut pénétrer même si le ciel est couvert)
- Uniquement si vous en avez l’habitude, prenez vos bâtons télescopiques de marche (les embouts de protection sont recommandés pour préserver l’environnement fragile de la région), à enregistrer obligatoirement en soute (interdits en cabine)
- Des bouchons d’oreilles si vous êtes sensibles aux « petits bruits » la nuit.
Conseils photographiques
On est très souvent étonné par le nombre de photos prises, prévoyez donc des cartes mémoires en conséquence ! Il faut savoir qu’avec le froid, les batteries se déchargent rapidement, prévoyez un jeu de batterie supplémentaire pour ne pas être bloqué en pleine action ! Quant aux embruns, ils endommagent beaucoup les appareils. Les drones ne sont pas autorisés.
Pharmacie personnelle
Si vous êtes sensibles au mal de mer, rapprochez-vous de votre médecin généraliste avant le départ.
Hormis les premières heures de navigation après avoir quitté Longyearbyen (où vous naviguerez en pleine mer) vous ne devriez pas vous sentir malade. Durant la navigation vous serez protégés par les fjords, vous ne devriez pas sentir la pleine houle.
Formalités spécifiques
Un questionnaire d’informations personnelles et médicales à remplir en ligne est demandé par la compagnie maritime, celui-ci devra être complété au plus tard 1 mois avant votre départ. Notre équipe vous fera parvenir un lien vers votre formulaire par email.
Passeport
Passeport valide pour les ressortissants de l’Union Européenne. Pour les autres nationalités, nous sommes à votre disposition pour vous accompagner dans vos démarches.
Afin de parer à toute éventualité, on veillera à disposer d’un passeport comportant le nombre de pages vierges requis ou suffisant (généralement 3, dont 2 en vis-à-vis).
Si vous voyagez avec vos enfants, sachez que, dorénavant, les mineurs, quel que soit leur âge, doivent eux aussi avoir un passeport individuel. La législation française stipule que les mineurs voyageant avec leurs deux parents, ou un seul des deux, n'ont pas besoin d'être en possession d'une autorisation de sortie du territoire. En revanche, ce document est obligatoire (depuis le 15 janvier 2017) si cette condition d'accompagnement n'est pas remplie. Dans ce dernier cas, l'enfant devra présenter : passeport (ou carte d'identité, selon les exigences du pays de destination) ; le formulaire d’autorisation de sortie du territoire, signé par l'un des parents titulaires de l'autorité parentale (le formulaire d’autorisation de sortie du territoire est accessible sur le site www.service-public.fr) ; une photocopie du titre d'identité du parent signataire.
Lorsqu’un mineur voyage avec l’un de ses parents dont il ne porte pas le nom, il est fortement conseillé soit de pouvoir prouver la filiation (https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F15392), soit de présenter une autorisation de sortie du territoire (formulaire Cerfa n° 15646*01) dûment remplie et signée par l’autre parent avec copie de sa pièce d’identité. Cette autorisation ne dispense pas de l’accomplissement de toute autre formalité spécifique à la destination concernant les mineurs.
De nouvelles mesures de sécurité sont entrées en vigueur dans les aéroports : les appareils électroniques (smartphones, tablettes, portables…) doivent être chargés et en état de fonctionnement pour tous les vols allant ou passant par les Etats-Unis et Londres. Les agents de contrôle doivent pouvoir les allumer. Par précaution, ayez votre chargeur à portée de main. Si votre appareil est déchargé ou défectueux, il sera confisqué. Cette mesure étant susceptible d’être étendue à d’autres aéroports, nous vous conseillons de charger vos appareils électroniques avant le vol quelle que soit votre destination.
Visa
Pas de visa pour les ressortissants de l’Union Européenne. Pour les autres nationalités, nous sommes à votre disposition pour vous accompagner dans vos démarches.
Vaccins Obligatoires
Aucune vaccination obligatoire.
Vaccins Conseillés
Comme partout, il est important d'être immunisé contre :
- diphtérie ;
- tétanos (complication possible de gelures graves) ;
- poliomyélite ;
- coqueluche (dont la réapparition chez les adultes, même en France, justifie la vaccination pour tout voyage) ;
- hépatite B (maladie sexuellement transmissible) ;
- hépatite A (maladie transmise par l'alimentation) ;
- éventuellement contre la rage, pour des séjours plus longs et rustiques que les voyages touristiques ordinaires.
Autres risques
Ils sont, bien sûr, très différents en fonction des conditions du voyage (durée, hébergement, déplacement) et peuvent être dus : à la région elle-même ; aux conditions climatiques parfois extrêmes ; aux moyens de déplacement utilisés sur place.
La région.
Si, l’hiver, la circulation des microbes et des virus se fait plus difficilement que dans les zones tempérées ou chaudes, l’été, leur transmission d'homme à homme, de l'animal à l'homme ou des aliments à l'homme est un risque non négligeable. Risque, en particulier, de toxi-infections alimentaires dues aux viandes de chasse, aux aliments contaminés par des déjections d'animaux sauvages ou par leur mauvaise conservation à bord des bateaux de croisières.
Les conditions climatiques.
L'extrême rigueur des hivers péri-polaires représente un risque lors de raids à ski, en raquettes, en traîneau ou à motoneige, plus que lors de confortables croisières.
Une bonne information avant le voyage, permettra d'éviter les gelures graves.
En cas d'onglée ou d'engourdissement, il faut :
- boire abondamment,
- réchauffer,
- ne pas fumer,
- ne pas ôter les chaussures (risque de ne pas pouvoir les remettre si le raid n'est pas terminé).
En cas de lésions plus avancées (douleur, doigt « mort », œdème, nécrose), l’évacuation vers un centre spécialisé est une urgence.
Moyens de déplacement.
Les voyages dans les régions polaires se font souvent en bateau de croisière. Les risques, liés surtout au confinement en espace clos, sont (quelle que soit la latitude) de toutes les affections contagieuses, respiratoires, alimentaires…
Il y a en général, et bien que la législation maritime soit floue à ce sujet, un médecin à bord (dont les consultations ne sont pas comprises dans le prix du voyage). Il est important de se faire préciser tout cela avant le départ.
Climat et Informations régionales
Climat
L’été connaît une faible amplitude thermique. Du fait de l’absence de nuit, la température est beaucoup plus stable.
Sur la côte ouest, partie la plus douce, la moyenne est d’environ 5°C avec des valeurs variant entre 1° et 10°C. Le maximum enregistré est de 17°C. Il est courant d’observer de courtes périodes de gel en plein été.
Les précipitations sont peu abondantes, environ 40mm par an sur la côte ouest et un peu moins à l’intérieur de l’archipel. La saison la plus humide est l’automne. Avec des valeurs pourtant basses par rapport aux pays tempérés, le Svalbard est une des régions arctiques les plus humides.
En raison de la latitude du Svalbard, l’alternance jour/nuit n’est pas la même que sous nos latitudes. En été le soleil est en permanence au-dessus de l’horizon alors qu’en hiver la nuit est continuelle. Le passage du jour à la nuit est d’autant plus rapide que la latitude est élevée.
Les glaces
60% de l’archipel sont recouverts de glaciers. Les plus grandes calottes polaires se trouvent dans le nord-est, particulièrement sur Norsaustlandet. Alors que l’île la plus au nord (Kvitøya) est totalement recouverte de glace, la plus au sud (Bjørnøya) est dépourvue de glaciers. Les régions les moins glacées du Spitzberg sont le Nordenskiöld Land (près de Longyearbyen) et Andree Land au nord. Ce sont les zones au climat plus continental, c’est-à-dire moins humide et plus ensoleillé.
Depuis le XIXe siècle, la plupart des glaciers ont nettement reculé. De grandes moraines marquent leur extension maximale nettement au-delà de leur front actuel. En général, ces variations sont de bons indices du climat. Au Svalbard, les glaciers peuvent brusquement avancer de plusieurs kilomètres à raison de 30 à 40m par jour, puis se stabiliser et rester immobiles pendant des années. Ce phénomène qui reste mal connu et difficilement expliqué, s’appelle "surge". Récemment les glaciers ont reculé, ce qui occasionne des erreurs sur les cartes actuelles qui placent le front en avant de sa position actuelle. Leur position est donc à prendre avec une certaine réserve.
Les glaciers se terminant dans la mer génèrent des icebergs. Ils sont beaucoup plus petits au Svalbard que ceux que l’on rencontre au Groenland ou en Antarctique. La banquise a son extension maximale en avril. En moyenne l’ensemble de l’archipel, excepté Bjørnøya au sud, est bloqué par la glace en hiver. Sur la côte ouest, seule une faible largeur (environ 50 km) est recouverte mais le nord-ouest est souvent dégagé, même en hiver. En août, la banquise est à son minima. Les conditions de glace sont variables d’une année sur l’autre et d’une période à l’autre. Il suffit d’un coup de vent pour chasser la glace au large ou au contraire bloquer une partie de la côte.
La faune
Il y existe trois espèces de mammifères originaires du Svalbard : le renard arctique, le renne du Svalbard et l’ours polaire.
Le renard se trouve partout au Svalbard. Le renne, bien représenté à l’origine, a été chassé massivement jusqu’en 1920. En 1925 une protection totale a été décidée. L’ours a pour territoire la glace mouvante mais on le rencontre souvent sur la terre ferme en hiver. La chasse a été réglementée en 1970 puis totalement interdite en 1976. On croise des ours blancs sur tout l’archipel, notamment le long des côtes orientales et septentrionales. Un ours affamé peut être agressif et dangereux pour les êtres humains. Soyez donc circonspects lors de vos randonnées pédestres. Une arme est obligatoire lors des excursions.
En mer, on croise surtout des phoques annelés (leur nom vient des dessins en forme d’anneaux qu’ils portent sur le dos), appelés aussi phoques marbrés. Le phoque barbu, beaucoup plus grand (200 à 300 kg pour près de 3m de long) n’est pas très sauvage et se laisse facilement approcher. Le morse avait presque disparu dans les années 50 jusqu’à ce que le gouvernement norvégien décide de sa protection. Il a réinvesti le nord de l’archipel autour de l’île de Moffen et dans le goulet entre le Spitzberg et l’île du Roi Charles.
Le Spitzberg est parfois surnommé "Galápagos de l'Arctique" tant la densité d'oiseaux est importante. Beaucoup d'oiseaux de mer viennent s'y reproduire durant le court été arctique. Les oiseaux sont particulièrement bien représentés en quantité et en variété. Le lagopède réside toute l’année au Svalbard. A l’approche de l’été, des millions d’oiseaux viennent nicher. On peut citer : le guillemot de Brünnich et le guillemot à miroir, le mergule nain, le macareux moine, la mouette tridactyle, le goéland sénateur, la sterne arctique (l’oiseau qui fait la plus grande migration puisqu’on la retrouve en Antarctique), le labbe parasite, le pétrel fulmar, l’eider à duvet, la bernache nonnette, l’oie à bec court, le bruant des neiges, le plongeon catmarin, le bécasseau violet, le phalarope à bec étroit...
Pour notre bonheur, les moustiques n’ont pas envahi le Svalbard.
Les cétacés avaient disparu, massacrés par les chasseurs baleiniers du XVIIe siècle. Néanmoins on peut observer des groupes de bélugas le long des côtes et au fond des fjords. Les rorquals, les baleines à bosse et même les baleines bleues sont régulièrement observées chaque été le long des côtes du Svalbard, plus particulièrement dans les archipels de l'Est.
La flore
En raison du sous-sol gelé en permanence, l’eau ne peut s’infiltrer, ce qui donne un sol souvent marécageux, surtout en zone plane. La saison de dégel ne dure que de 6 à 10 semaines. Dans ces conditions aucun arbre, au sens ou nous le connaissons, ne pousse. Mais la végétation s'est adaptée au climat. Le saule arctique et le bouleau nain ne mesurent que quelques centimètres de hauteur, de même que l’ensemble de la végétation qui reste au ras du sol pour se protéger du vent et profiter au maximum des rayons du soleil. Les zones les plus prisées par la végétation sont les éboulis aux pieds des falaises où nichent les oiseaux. Les déjections y apportent de la matière nutritive favorable au développement des mousses et des lichens. C’est un signe repérable pour localiser les colonies. La région centrale du Spitzberg représente à elle seule 75% des 170 espèces présentes. Il est interdit de prélever, cueillir ou détruire toute végétation. De plus il faut se déplacer sur cette végétation fragile avec beaucoup de précaution car elle met de nombreuses années à pousser.
Protection des sites
Protection des vestiges culturels
Ils peuvent être divisés en 3 catégories principales :
- les traces laissées au XVIIe siècle par la pêche aux baleines
- les restes de l’activité des trappeurs
- les vestiges des premières activités industrielles au Svalbard
On trouve de même les traces des opérations de guerre dans l’archipel.
Protection de l’environnement
L’environnement du Svalbard est vulnérable. La vie animale et végétale se sont adaptées aux dures conditions des régions arctiques. Même de petites interventions humaines peuvent avoir de graves conséquences pour le fragile équilibre écologique. C’est pourquoi il est essentiel que les visiteurs connaissent les règles de déplacement sur l’archipel et qu’ils les respectent. Il a été créé 3 parcs nationaux, 3 réserves naturelles, 15 réserves d’oiseaux et 3 régions de protection des plantes.
Dans les parcs nationaux et les réserves, il est interdit d’utiliser des véhicules tout terrain ou d’atterrir en avion ou hélicoptère, sans autorisation préalable du gouverneur. Tout déplacement à l’intérieur d’une limite de 300 mètres autour des réserves d’oiseaux est interdite. Vous devez être très respectueux des zones de nidification. Ne pas jeter vos mégots de cigarettes. Ne pas laisser de graffitis sur les roches ou les bâtiments. Ne pas collecter ou emporter de spécimens biologiques ou géologiques, tels que des roches, des ossements, des œufs, des fossiles ou des restes des habitations anciennes.
Un partenariat et une collaboration de confiance depuis plus de 20 ans
En tant que pionnier des expéditions polaires, notre partenaire est l’un des premiers membres des associations AECO (Association of Arctic Expedition Cruise Operators) et IAATO (International Association of Antarctica Tour Operators), regroupant les organisateurs de croisières d'expéditions dans l'Arctique et l’Antarctique. La compagnie ne s'engage pas seulement à suivre les directives de ces deux associations et à respecter les règles de conduite des visiteurs pour la préservation de l'environnement et la sécurité à destination, elle a aussi longtemps été directement impliquée dans la définition des codes de conduites dans les eaux polaires en tant que membre du comité exécutif de ces deux organisations.
Promouvoir la recherche scientifique et sensibiliser à la protection de l’environnement et des mondes polaires
Depuis 1993, la compagnie s'engage auprès de la communauté scientifique, et soutient notamment le travail des chercheurs qui étudient les espèces envahissantes non indigènes dans les régions polaires, les carottes de glace, les fluctuations météorologiques et les concentrations de CO2 afin de faire progresser nos connaissances sur le changement climatique, ses effets et la façon dont nous pouvons réduire (ou peut-être même inverser) son impact dévastateur.
Elle invite ainsi des scientifiques à mener des travaux de recherches sur ses navires, et contribue à fournir des équipements spécifiques, tels que des flotteurs ARGO, qui mesurent la température, la salinité et la pression de l’eau pour découvrir l’impact du changement climatique sur les océans.
La grande majorité des équipes d’encadrement qui sont recrutées à bord des croisières sont des scientifiques ou des naturalistes qui interviennent en tant que guides-conférenciers, qui partagent ainsi leurs connaissances fascinantes et leurs recherches importantes avec les passagers.
Chaque année et notamment en partie grâce à la contribution des passagers, la compagnie d’expédition reverse des dons à des organisations caritatives de conservation, comme le Fonds mondial pour la nature, BirdLife International, 4Ocean et Falklands Conservation.
Respect de la réglementation SOLAS et MARPOL (Marine Pollution Prevention) :
- Aucun déchet n’est rejeté à la mer ; les ordures ménagères ne sont pas brûlées dans un incinérateur mais conservées dans une chambre froide, avant d’être débarquées à terre, dans les infrastructures portuaires adéquates
- Les bateaux sont équipés de réservoirs spéciaux pour les eaux usées et les eaux noires, en attendant de pouvoir les débarquer dans des ports avec infrastructure suffisante aucun rejet liquide n’est effectué à proximité des côtes, notamment en Arctique et Antarctique ; aucune boue, vidange n’est effectuée en mer
- La peinture de coque avec durcisseur, possède une durée de vie plus longue et permet d’utiliser moins de peinture.
Le Hondius dispose d’un éclairage LED, d’un chauffage à la vapeur, d'une hélice à pas variable réduisant la consommation d’énergie, des moteurs Tier III qui réduisent les oxydes d’azote, réutilisent la chaleur résiduelle pour produire de l’eau douce, et bénéficie de systèmes de gestion de l’énergie flexibles qui maintiennent la consommation de carburant et les émissions de dioxyde de carbone à un faible niveau. Plus précisément, ces nouveaux moteurs ont réduit la consommation moyenne de carburant par passager de plus de 35 %.
Le Plancius et l’Ortelius disposent de deux nouveaux moteurs à faibles émissions, installés pour être conformes aux dernières législations environnementales. L'utilisation de gazole marin à faible teneur en soufre (LSMGO), inférieure à 0,1 %, fuel plus léger, réduit également la pollution par les gaz d’échappement.
Sur le voilier traditionnel, le Rembrandt Van Rijn, l'énergie éolienne est utilisée lorsque les conditions sont possibles.
Réduction et élimination des déchets
La compagnie limite la production de déchets à bord en recyclant aussi souvent que possible et en interdisant les plastiques à usage unique sur tous ses navires, et n’utilise pas de pailles, de gobelets en plastique ou de beurre, de yaourt et de confiture emballés individuellement, dans la mesure du possible.
Tous les navires sont équipés d’un système de traitement de l’eau et d’un système de dessalement qui utilise l’osmose inverse, ce qui permet d’éliminer l’utilisation d’eau en plastique embouteillée à bord. Au lieu de cela, les passagers reçoivent une gourde réutilisable qu’ils peuvent remplir sur le navire. Les salles de bains sont équipées de shampoing et de savon biodégradables dans des emballages recyclés, ce qui limite encore l’utilisation de plastiques. Tous les produits de nettoyage à bord sont constitués d’ingrédients d’origine naturelle et 100 % biodégradables.
La compagnie, en accord avec AECO, est membre actif de l’association Clean up Svalbard, qui milite pour le maintien en bon état de ces zones. A titre d’exemple, des opérations de nettoyage des plages sur lesquelles les équipes et passagers débarquent, sont régulièrement organisées. En août 2019, à bord du Hondius, l’équivalent de 1000 kilos de déchets ont été ramassés, dont une majorité de plastique provenant de l’industrie de la pêche.
Consommer plus local, consommer plus durable
Il s’agit souvent d’un défi dans les zones polaires éloignées, mais cela a conduit au développement de relations solides avec des fournisseurs fiables et durables au fil des ans :
-Achats dans la mesure du possible de denrées alimentaires produites localement, afin de réduire l’impact du transport tout en soutenant les communautés locales
-Poissons et fruits de mer servis au restaurant labellisés MSC (Marine Stewardship Council), programme de certification des produits de la mer favorisant des pratiques de pêche qui minimisent leur impact sur les écosystèmes marins
-Café servi sur les navires provenant de grains biologiques Fairtrade certifiés UTZ, cultivés de manière responsable et dans le respect des personnes et de l’environnement
Des objectifs communs et des valeurs partagées
Parmi les objectifs de durabilité, la compagnie s’efforce de réduire activement l’impact et les émissions de ses navires, d’investir dans de nouvelles technologies, plus vertes, et d’améliorer continuellement les ressources existantes.
Nous croyons profondément aux avantages à long terme de l’éducation et de la défense des droits polaires, et nous pensons qu’il n’y a pas de meilleure façon d’y parvenir que de vivre une expérience positive, immersive, combinant un maximum de débarquements à terre, d'observation de la faune et la flore locale et de conférences à bord. Nous cherchons à donner à nos clients un aperçu des phénomènes étonnants dont nous sommes témoins dans les régions polaires. Cela permet de s’assurer que nos passagers sont aussi informés qu’ils sont inspirés par ces étendues sauvages incomparables.
Notre objectif ultime est de créer et de contribuer communément à une industrie de l’expédition qui protège les régions polaires autant qu’elle révèle leur beauté transformatrice au monde, car si ces zones sont trop belles pour ne pas être partagées, elles sont aussi trop précieuses pour ne pas être protégées.
Des voyages 100% carbone absorbé
Nous absorbons 100% des émissions de CO2 générées par le transport aérien et terrestre de votre voyage. Au travers de nos projets de reforestation, nous contribuons chaque année à la captation de centaines de milliers de tonnes de gaz à effet de serre, équivalent à la totalité des émissions liées à nos voyages. Ces projets sont toujours porteurs d'un objectif de développement économique autonome pour les populations locales. Pour en savoir plus www.insolitesbatisseurs.org
Engagé dans un tourisme responsable
Nous avons toujours eu à cœur de développer un tourisme responsable. Depuis nos débuts, nous créons des voyages différents grâce à toutes les ressources de la terre, mais avec le devoir d'en assurer la pérennité pour les générations futures. Eau et énergie, rémunération et prévoyance, il y a tant à faire durant nos voyages ! Ainsi, nous œuvrons pour systématiser l'utilisation de ressources durables et pour limiter les impacts sociaux et environnementaux de notre activité.
La librairie polaire
Retrouvez nos guides de voyage sur notre site de la librairie polaire
Bibliographie
Albert 1er de Monaco
Mémoires d'un navigateur, Ed. Presses de la Renaissance, 2006.
Andrée, Strinberg, Fraenkel
Le drame de l'expédition d'Andree, Ed. Plon, 1931.
Isabelle Autissier et Erik Orsenna
Passer par le Nord, la nouvelle route maritime, Ed. Paulsen, 2014.
Claude Lorius
Voyage dans l'Anthropocène, Ed. Actes Sud, 2010.
Gérard Bodineau
Spitzberg, l’archipel du Svalbard, Guides Grand Nord Grand Large, Ed. 2025.
Gérard Bodineau & Nathalie Thibault
Faune et Flore du Grand Nord, Ed. Delachaux & Niestlé, 2022.
Anne Ragde
Zona Frigida, Ed.nballand, 2011.
Vsevolod Romanovskiy
Le Spitzberg et les baleiniers basques, Ed. Atlantica, 1999.
Willem Bareentz
Prisonniers des glaces (1594-1595), Ed. Chandeigne, 1996.
Stéphane Niveau et Caroline Sanchez
Géologie, Ed. Tana, 2023.
Christiane Ritter
Une femme dans la nuit polaire, Ed Denoël, 2018.
Madeleine Griselin
Huit femmes pour un Pôle, Ed. Albin Michel, 1988
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Partage de la valeur
Pour 100 € payés sur ce voyage :
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57 € Destination
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9 € Aérien
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16 € Salariés
-
9 € Autres frais
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2 € Impôts
-
1 € Mécénat
-
5 € Entreprise
Notre approche :
Nous pensons qu’il est important que chaque voyageur soit informé de la décomposition du prix de nos voyages. Nous partageons ici cette information. Elle correspond à la moyenne observée ces 3 dernières années des coûts de tous les voyages de même catégorie (voyage en groupe, voyage en famille, voyage liberté, voyage sur mesure ou croisière) dans cette destination.
- Destination : Il s’agit du montant consacré à payer les prestations dans le pays dans lequel vous voyagez : nos partenaires, les guides, les hébergements, les transferts, les activités, la nourriture, etc.
- Aérien : Il s’agit du montant correspondant au prix du billet d’avion.
- Salariés : Ce montant correspond à l’ensemble des sommes versées à nos collaborateurs et qui ont en charge la création, l’exploitation et l’organisation de votre voyage ainsi que leur gestion administrative.
- Autres frais : Les autres frais correspondent aux frais de fonctionnement de notre entreprise : nos loyers, électricité, assurances, frais bancaires, etc.
- Impôts : Ce montant est destiné à payer tous les impôts qui sont dus : TVA, Impôt sur les sociétés, et autres impôts.
- Mécénat : Ce sont les montants dédiés à nos projets de reforestation nous permettant d’absorber 100% des émissions carbone du voyage ainsi que le soutien que nous apportons aux diverses associations que nous accompagnons en France et dans le monde.
- Entreprise : Il s’agit du montant qui reste dans l’entreprise et qui nous permet d’investir dans de nouveaux projets et développer des nouveaux voyages.
Vidéo
Les avis sur ce voyage (61 avis)
Note globale : 4.5 / 5
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Croisière d expédition d exceptionsatisfait
Je viens de faire cette croisière et tous les jours je rêve encore en regardant les photos je recommande n hésitez pas une minute de plus c est grandiose
Nadine, -
Spitzbergsatisfait
Nous aurions souhaité ne pas perdre notre temps à Longyearbyen et soit faire une extension à Oslo ou rentrer directement à Paris. Nuit beaucoup trop courte à Oslo et voyage retour épuisant et très mal organisé.
Brigitte, -
Svalbardsatisfait
Croisière - expédition exceptionnelle dépassant le seul Spitzberg avec débarquement sur la banquise, visite des 7 îles du nord suivi de Barentsoya, passage rare du Heleysundet. De surcroît, météorologie inhabituellement clémente. Nombreuses explications éclairantes données sur la faune, la flore et particulièrement sur la géologie (très importante s’agissant du Svalbard) En bref, voyage à fortement recommander pour toute personne intéressée par les terres polaires ou désirant les découvrir.
Jean Louis,
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